5 สัญญาณเตือนจาก 'ชุดข้าง' มอเตอร์ไซค์ Honda AT รู้ไว้ก่อนวายวอด... เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียเกิน!
สำหรับผู้ที่ขับขี่รถมอเตอร์ไซค์ออโตเมติก (AT) ของ Honda ไม่ว่าจะเป็นรุ่นยอดนิยมอย่าง Honda Scoopy i, Honda Click 160 หรือพรีเมียมสกู๊ตเตอร์อย่าง Honda PCX สิ่งหนึ่งที่ทำให้รถเหล่านี้ขับขี่ง่าย สบาย และคล่องตัว ก็คือระบบส่งกำลังแบบสายพานหรือที่ชาว 2 ล้อเรียกกันติดปากว่า "ชุดข้าง" (ระบบขับเคลื่อน V-Matic)
ระบบชุดข้างเปรียบเสมือนโซ่และสเตอร์ของรถเกียร์ธรรมดา ทำหน้าที่รับกำลังจากเครื่องยนต์และส่งต่อไปยังล้อหลังเพื่อให้รถเคลื่อนที่ ทว่าข้อเสียของระบบสายพานคือชิ้นส่วนภายในเป็น "อะไหล่สิ้นเปลือง" ที่ซ่อนอยู่ภายใต้ฝาครอบแคร้งเครื่องยนต์ ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนละเลยการบำรุงรักษาจนกระทั่งรถพังกลางทาง
เพื่อป้องกันอาการ "เสียน้อยเสียยาก เสียมากเสียเกิน" นี่คือ 5 สัญญาณเตือนอันตรายจากชุดข้างมอเตอร์ไซค์ Honda AT ที่คุณต้องรีบเช็คก่อนที่กระเป๋าตังค์จะฉีก!
สัญญาณเตือนยอดฮิตที่ผู้ใช้รถสกู๊ตเตอร์ Honda เกือบทุกรุ่นต้องเคยเจอ คือเวลาที่เราบิดคันเร่งเพื่อออกตัวจากจังหวะหยุดนิ่ง (เช่น ตอนจอดติดไฟแดง) แล้วตัวรถมีอาการสั่นสะท้านสะเทือนขึ้นมาถึงมือจับและเบาะนั่ง แต่พอรถวิ่งความเร็วลอยตัวไปแล้วอาการสั่นจะหายไป
สาเหตุเกิดจากอะไร? อาการนี้ส่วนใหญ่เกิดจาก "คราบฝุ่นผงคลัตช์" หรือเศษจารบีที่หลุดรอดเข้าไปเกาะอยู่บริเวณผ้าคลัตช์และชามคลัตช์หลัง เมื่อฝุ่นสะสมหนาขึ้นจะทำให้ผ้าคลัตช์จับกับชามคลัตช์ได้ไม่สนิท เกิดการลื่นไถลในจังหวะออกตัวจนเกิดอาการสั่นสะท้าน นอกจากนี้หากใช้งานมานาน ผ้าคลัตช์อาจจะหมดหรือหน้าสัมผัสไหม้จนแข็งกระด้าง
วิธีแก้ไขและป้องกัน: เปิดฝาครอบแคร้งชุดข้างออกมาชะล้างทำความสะอาด เป่าฝุ่นผงออกให้หมด และใช้กระดาษทรายขัดหน้าผ้าคลัตช์เบาๆ เพื่อเปิดหน้าสัมผัสใหม่ หากผ้าคลัตช์บางต่ำกว่าเกณฑ์มาตรฐานของโรงงานให้เปลี่ยนใหม่ทันที
เคยไหมครับที่บิดคันเร่งแล้วได้ยินเสียงเครื่องยนต์ครางกระหึ่ม รอบเครื่องยนต์กวาดขึ้นสูงอย่างรวดเร็วคล้ายรถแต่งซิ่ง แต่ความเร็วของตัวรถกลับขึ้นช้ามาก อืดอาด อาการนี้เรียกกันว่า "รอบเครื่องมาแต่รถไม่วิ่ง"
สาเหตุเกิดจากอะไร? นี่คือสัญญาณเตือนหลักว่าระบบอัตราทดกำลังมีปัญหา ชิ้นส่วนที่ต้องสงสัยอันดับแรกคือ สายพาน (Drive Belt) ที่เริ่มเสื่อมสภาพ เนื้อยางยืดตัวจนหย่อน หรือขอบสายพานสึกหรอจนผอมลง ทำให้น้ำหนักการเกาะชามขับลดลงและเกิดการฟรี (Slip) สาเหตุที่สองคือ เม็ดตุ้มถ่วง (Weight Roller) เริ่มสึกหรอจนเป็นเหลี่ยม ไม่กลมมน ทำให้เม็ดไม่สามารถกลิ้งดันชามใบพัดเพื่อเปลี่ยนอัตราทดได้อย่างนิ่มนวลและสมบูรณ์
วิธีแก้ไขและป้องกัน: ควรตรวจเช็คสภาพสายพานทุกๆ 8,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนใหม่ทันทีเมื่อถึงระยะ 24,000 กิโลเมตร หากพบว่าเม็ดตุ้มถ่วงเริ่มเบี้ยวหรือเป็นเหลี่ยม ควรเปลี่ยนยกชุดเพื่อให้อัตราเร่งกลับมาสมูทบิดติดมือเหมือนเดิม
โดยปกติแล้วห้องเครื่องชุดข้างของรถ Honda ยุคใหม่จะมีความเงียบและสมูทสูงมาก แต่ถ้าเมื่อไหร่ที่คุณสตาร์ทรถเดินเบาหรือบิดคันเร่ง แล้วได้ยินเสียงแปลกปลอมดังแก๊กๆ แป๊กๆ หรือมีเสียงหวีดแหลมสไตล์เครื่องบินเจ็ตดังก้องมาจากแคร้งฝั่งซ้าย นั่นคือเสียงกรีดร้องเตือนภัยของชุดข้าง
สาเหตุเกิดจากอะไร?
เสียงแก๊กๆ ตอนเดินเบา: มักเกิดจาก ชิ้นส่วนพลาสติกประคองชาม (Slide Piece) เริ่มหลวมหรือแตก ทำให้ชามตัวในขยับกระแทกไปมา
เสียงดังครืดคราดยาวๆ: อาจเกิดจาก ลูกปืนแคร้งชุดข้าง หรือลูกปืนชามคลัตช์หลังเริ่มแห้ง แตก หรือหมดสภาพการหล่อลื่น
เสียงสายพานตีแคร้ง: เกิดจากสายพานหย่อนจัดจนสะบัดไปกระแทกกับผนังแคร้งเครื่องยนต์ในรอบต่ำ
วิธีแก้ไขและป้องกัน: ห้ามปล่อยทิ้งไว้เด็ดขาด เพราะหากลูกปืนแตกหรือพลาสติกประคองชามหลุดขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ชิ้นส่วนเหล่านั้นอาจเข้าไปขัดตัวจนทำให้ชุดข้างล็อก ล้อหลังตาย และเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้
ระบบชุดข้างของรถออโตเมติกเป็นระบบ "ห้องเครื่องแบบแห้ง" ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องไม่มีความมันหรือน้ำมันหล่อลื่นมาเกาะ (ยกเว้นจารบีทนความร้อนสูงที่ใส่เฉพาะจุดภายในแกนหมุน) หากคุณก้มมองใต้ท้องรถแล้วพบว่ามีคราบน้ำมันดำๆ เยิ้มซึมออกมาจากช่องระบายอากาศใต้แคร้งชุดข้าง แสดงว่ารถของคุณกำลังมีปัญหาร้ายแรงในระบบกักเก็บน้ำมัน
สาเหตุเกิดจากอะไร? อาการนี้เกิดจาก ซีลยางกันน้ำมัน เสื่อมสภาพ เช่น ซีลข้อเหวี่ยงหน้า (ฝั่งเครื่องยนต์) หรือซีลแกนเพลาขับหลัง (ฝั่งห้องเฟืองท้าย) ฉีกขาด ทำให้น้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเฟืองท้ายรั่วซึมไหลหลุดรอดเข้ามาในห้องชุดข้าง คราบน้ำมันเหล่านี้จะกระจายไปเกาะสายพานและชามขับ ส่งผลให้ระบบขับเคลื่อนลื่นไถลอย่างรุนแรง บิดไม่ออก และทำให้ชิ้นส่วนเนื้อยางรวมถึงสายพานเปื่อยยุ่ยพังเสียหายก่อนเวลาอันควร
วิธีแก้ไขและป้องกัน: ต้องรีบนำรถเข้าศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนซีลยางที่รั่วซึมทันที พร้อมทั้งล้างทำความสะอาดคราบน้ำมันในแคร้งชุดข้างให้แห้งสนิท
หากคุณรู้สึกว่าช่วงนี้ต้องแวะเติมน้ำมันบ่อยขึ้น ทั้งที่พฤติกรรมการขับขี่และเส้นทางยังเหมือนเดิม แถมเวลาบิดหมดปลอก ความเร็วสูงสุด (Top Speed) ที่เคยทำได้กลับหดหายไปดื้อๆ เช่น เคยวิ่งได้ 115 กม./ชม. แต่ตอนนี้ตื้ออยู่ที่ 95 กม./ชม. ก็บิดไม่ขึ้นแล้ว
สาเหตุเกิดจากอะไร? เมื่อระบบชุดข้างสึกหรอ กำลังแรงม้าจากเครื่องยนต์จะสูญเสียไปกับความร้อนและการฟรีของสายพานและชามขับ (Power Loss) เครื่องยนต์ต้องทำงานหนักขึ้น ใช้รอบเครื่องสูงขึ้นเพื่อเค้นความเร็วเท่าเดิม ผลลัพธ์ที่ตามมาคืออัตราการบริโภคน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างผิดปกติ โดยที่ได้ความเร็วลดลง
วิธีแก้ไขและป้องกัน: การตรวจเช็คและบำรุงรักษาชุดข้างตามระยะ นอกจากจะช่วยคืนความเร็วปลายที่หายไปแล้ว ยังช่วยประหยัดเงินค่าซ่อมและค่าบริการในกระเป๋าจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกด้วย
การดูแลรักษาชุดข้างมอเตอร์ไซค์ Honda AT ไม่ใช่เรื่องไกลตัว การเปิดแคร้งเช็คระยะและล้างทำความสะอาดฝุ่นผงมีค่าใช้จ่ายเพียงหลักร้อยบาทเท่านั้น แต่ถ้าคุณละเลยจนกระทั่งสายพานขาดสะบัด เม็ดแตกจนชามพัง หรือชุดคลัตช์หลังไหม้ละลาย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมยกชุดใหม่อาจพุ่งสูงไปถึงหลักพันหรือหลักหมื่นบาท!
หมั่นสังเกต 5 สัญญาณเตือนอันตราย นี้อยู่เสมอ เพื่อให้รถมอเตอร์ไซค์คู่ใจของคุณวิ่งเงียบ นุ่มนวล แรงบิดติดมือ และปลอดภัยในทุกเส้นทางการเดินทางครับ!
